6月14日，南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段（簡稱南湛高速廣西段）K25+000-K185+262.480順利通過交工驗收，標志著項目全線已具備通車運營條件。
那隆南互通樞紐 覃靖楊/攝
交工驗收預備會現(xiàn)場
南湛高速廣西段全長186.8公里，是自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進重大項目，是西部陸海新通道的重要組成部分，也是廣西“東融”、北部灣經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的重要通道和區(qū)域樞紐。集團公司承建的南湛高速廣西段1標路線全長約116.5公里，自開工建設以來，項目圍繞“智聯(lián)南湛 悅行兩灣”建設主題，聚焦工程建造關鍵技術，通過信息化、科技化手段，在結構、施工、管理上實現(xiàn)多項突破，形成可示范、易推廣的智能建造技術和經(jīng)驗做法，推進工程高質(zhì)量建設。
南湛高速廣西段1標 覃靖楊/攝
匠心智造拱橋建設新名片
平陸運河舊州特大橋是南湛高速廣西段重點控制性工程之一，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
為提高智能化建設水平，把平陸運河舊州特大橋打造成為廣西又一張拱橋名片，集團公司建設團隊將“BIM+”技術的可視化、信息化、集成化協(xié)調(diào)性等優(yōu)勢，與傾斜攝影、數(shù)字孿生、三維激光掃描等多項前沿技術創(chuàng)新整合，實現(xiàn)現(xiàn)場施工關鍵數(shù)據(jù)多元化采集、信息化實時分析、數(shù)字化輔助決策、智能化指導施工。
平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)
項目依托大橋開展交通運輸部重點科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關鍵技術研究》，研發(fā)了基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關鍵技術，通過集成測量機器人、形變雷達等多源感知大數(shù)據(jù)，引進數(shù)字孿生技術，與BIM技術整合應用，研發(fā)創(chuàng)建“平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)”，實現(xiàn)“狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)融合、算法分析、反饋輸出、設備響應、精準調(diào)控”的大段拱肋整體提升高精度、高效率、高智能化可視化施工，為大橋施工質(zhì)量和安全提供保障。
平陸運河舊州特大橋整體提升過程 羅雄鷹/攝
項目通過“BIM+傾斜攝影技術”應用，在拱肋節(jié)段低位立拼施工過程中，實現(xiàn)了纜風繩、自重式地錨等施工臨時結構物實際施工放樣位置坐標與方案模擬提取位置坐標偏差小于1cm；應用“BIM+三維激光掃描技術”，實現(xiàn)中段拱肋與邊段拱肋的快速高精度合龍，全橋共16個合龍口的最大合龍軸線偏差為9mm；通過“BIM+智慧管理平臺”應用，實現(xiàn)對大橋工程進度情況、安全生產(chǎn)等內(nèi)容進行全方位管理。
高速高清攝像測量系統(tǒng) 羅雄鷹/攝
智能管理貫穿項目全過程
在瀝青路面施工中，項目采用瀝青混合料拌合站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和瀝青路面施工質(zhì)量智能管控系統(tǒng)，實現(xiàn)瀝青施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)情況的動態(tài)評價和預警，全面提升施工管理水平，降低施工風險，夯實質(zhì)量管控精細化基礎，提升瀝青路面施工質(zhì)量。
瀝青路面施工質(zhì)量智能管控系統(tǒng)示意圖
瀝青攤鋪現(xiàn)場 覃靖楊/攝
在箱梁預制施工中，采用預應力智能張拉系統(tǒng)、全自動智能真空壓漿系統(tǒng)、全自動智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，精細把控每一道工序，多措并舉打造品質(zhì)箱梁。在隧道施工安全生產(chǎn)標準化管理方面，項目在隧道洞口設置智能化人臉識別門禁系統(tǒng)，嚴格控制進出洞人員；使用高清攝像視頻監(jiān)控系統(tǒng)、“一人一卡”定位器，實時監(jiān)控洞內(nèi)施工環(huán)境和車輛人員動態(tài)，保證隧道施工質(zhì)量和安全。
預應力智能張拉系統(tǒng) 羅雄鷹/攝
南湛高速廣西段1標的那樓服務區(qū)和那隆服務區(qū)建設樣式不僅融入了當?shù)氐摹澳恰蔽幕?，還采用中式閣樓建筑風格，整體形象簡潔、美觀、大方，服務區(qū)內(nèi)配置智慧全景監(jiān)控系統(tǒng)、智能消防報警、智能語音廣播系統(tǒng)和智慧公廁系統(tǒng)等，讓旅客享受更舒適、更便捷、更智慧的高速出行體驗。
那隆服務區(qū) 雷貴平/攝
在項目建設過程中，集團公司還聯(lián)合多家單位積極開展《基于光纖技術的道路服役狀態(tài)感知設備研發(fā)與成套技術應用》研究，通過研發(fā)路用光纖傳感器，構建路面長期監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)瀝青路面長期性能實時有效評估和服役性能精準預判，建立基于光纖監(jiān)測技術的瀝青路面典型示范工程，推動廣西公路建設向“智能化、數(shù)字化”邁進。
面層傳感器封裝效果
創(chuàng)新引領項目提質(zhì)增效
為優(yōu)質(zhì)高效推進工程建設，南湛高速廣西段1標項目積極探索新技術、新工藝，以科技力量為引擎，為打造品質(zhì)工程提供堅實保障，推動項目建設提質(zhì)增效。
沉井外圍收放式井壁模板結構 羅雄鷹/攝
在平陸運河舊州特大橋建設中，建設團隊創(chuàng)新采用高孔隙比材料幕“先預防坍壁+后可靠固壁”助沉和井周承載力保證技術，成功避免井壁發(fā)生坍塌的風險的同時，保證沉井周邊的承載力；研發(fā)了“簡捷易操作、安全穩(wěn)定助沉”技術，保證沉井順利下沉至標高位置后，垂直度偏差不超過1%，實現(xiàn)精準下沉；在拱肋整體提升過程中，團隊還創(chuàng)新研發(fā)一種塔頂載荷分布結構裝置，該結構能有效將集中荷載均勻分布至塔架，保證荷載傳遞的均勻性及塔架結構的整體穩(wěn)定性，進一步提升了施工過程的安全性。
多重截、降地下水及穩(wěn)井周、井底地質(zhì)”技術，保證沉井內(nèi)不積水 羅雄鷹/攝
南湛高速廣西段1標積極開展QC課題研究，如面對隧道工程不良地質(zhì)等各種難題，項目技術團隊開展了《軟弱破碎圍巖小近距隧道群施工變形控制研究》等多項課題研究，促成了一系列技術成果落地，為隧道施工生產(chǎn)提質(zhì)增效。針對箱梁架設施工過程中存在的質(zhì)量外觀通性問題，項目開展《一種箱梁翼板及底板吊裝保護裝置的研制》創(chuàng)新型QC小組活動，并獲得2項實用新型專利。
隧道二襯平整、美觀 羅雄鷹/攝
截至目前，南湛高速廣西段1標科研課題已完成科技立項18項，獲得專利授權30項、自治區(qū)級工法1項，發(fā)表學術論文15篇；獲得全國鋼結構優(yōu)秀I類QC成果2項，全國公路建設質(zhì)量管理小組活動成果大賽一等獎1項，自治區(qū)級一類QC成果4項，全國公路微創(chuàng)新大賽金獎2項，“八桂杯”廣西BIM技術大賽一等獎。